全台腳踏車意外死亡人數每年有260至300人，北醫衛生政策暨健康照護中心分析發現，騎單車沒戴安全帽，危險性是有戴安全帽的2.41倍；前衛福部長、北醫大講座教授邱文達推動騎單車比照機車，應修法強制戴安全帽，有效保障騎士的安全。

未實施前，可穿夜間反光衣、加裝車前車後燈

邱文達表示，年底前將把相關研究資料佐證備齊，希望能到立法院遊說各黨立委尋求支持，為騎腳踏車戴安全帽正式入法「再使勁推一步」。他說，推動腳踏車強制戴安全帽入法可以救很多人，他知道現階段推動不容易，在這之前，他建議民眾可靠穿夜間反光衣、加裝車前車後燈等，也可有效降低腳踏車事故、保障安全。

我腳路車事故占交通事故死亡率，先進國家排第三。

邱文達表示，截至今年8月23日，全台公共自行車總騎乘次數已突破1億人次，根據交通部運輸研究所統計，腳踏車意外事故，2005年共7213件，2013年增至1萬4874件，足足暴增一倍，一年死亡近300人。

腳路車事故占交通事故死亡比率，也從2005年的3.55%提升至6.74%，在先進國家中排名第三，僅次於日本和德國。

他表示，根據北醫分析全台十萬筆頭部外傷資料庫顯示，沒戴安全帽者，預後結果是死亡、植物人、殘障，是有戴安全帽者的2.419倍。未戴安全帽的人，約20%入院時嚴重度為中重度，而有戴安全帽者僅2%，顯示戴安全帽確實可以降低傷害。

當年推動騎機車戴安全帽時，年受傷人數降一半

邱文達表示，20多年前台灣推動騎機車戴安全帽時，每年機車受傷人數從7000多人降到3400多人，十大死因也從第三位降到第六位，顯示騎機車戴安全帽能有效保護民眾健康；騎腳踏車戴安全帽在西方國家是必要措施，但這個觀念在台灣才剛剛起步。台灣從2007年開始推動騎乘腳踏車戴安全帽，但至今仍處於「勸導」階段，看到民眾騎腳踏車在都會區人行道穿來穿去，他非常憂心。

他表示，正確配戴腳踏車安全帽，安全帽的大小要與頭圍相近，帽沿與眉毛齊，且必須扣上扣環後拉一拉，並留兩個指頭的寬度，才能真正保護頭部。

不少民眾騎單車通勤或運動，但多數人未戴安全帽。研究發現，騎腳踏車未戴安全帽危險性是有戴安全帽者2.4倍；因車禍死亡單車騎士，未戴安全帽者達60%。

前衛生福利部長、台北醫學大學講座教授邱文達過去成功推動騎機車戴安全帽、降低機車族傷亡事故，他今天在台北醫學大學舉行記者會，發表騎乘腳踏車戴安全帽研究數據。

邱文達表示，過去推動騎機車戴安全帽，從西元1997年開始，受傷人數從7000人降到3400人，且從10大死因第3名降到第6名，顯見戴安全帽有效避免交通意外傷亡。

他表示，騎單車也需安全帽保護，台灣腳踏車事故從2005年的7000多件到2013年的1萬4000多件足足增加1倍；腳踏車死亡事故占整體交通死亡事故，也從2005年的3.55%提升到6.74%。

財團法人外傷防治暨災難醫學研究基金會在北醫衛生政策暨健康照護中心衛生論壇平台分享，收集全台灣10萬筆頭部外傷資料庫顯示，未戴安全帽者預後結果為死亡、植物人、殘障狀態為有戴安全帽者的2.419倍。未戴安全帽者約有20%入院時嚴重度為中重度，而戴安全帽者僅約2%。

研究發現，相較於戴安全帽者，未戴安全帽的腳踏車騎士較易發生意識喪失、健忘、神經損傷、臉部骨折等情形。戴安全帽者比未戴安全帽者入院時嚴重度較輕、出院時預後結果較佳、入住加護病房比率較低，且住院時間較短。

根據美國高速公路安全保險協會的研究顯示，2014年720名因車禍死亡的腳踏車騎士，當中未戴安全帽者高達60%。

邱文達表示，摩托車事故因速度更快，發生事故中重度腦傷機率高，戴安全帽的防護效果約4到5成，但腳踏車速度較慢，戴安全帽防護性更高，約可到7成。

他表示，未來希望推動騎腳踏車戴安全帽入法，尤其現在很多城市都有公共腳踏車租用，且腳踏車事故也逐年增加，推動戴安全帽有必要，但目前租用腳踏車不方便附安全帽，民眾也多不會自備，怎麼提升方便性還有待研究。

邱文達也建議，單車族除帶安全帽，最好穿反光衣、腳踏車前燈後燈都要有。安全帽要選用頭圍相近者，帽延要齊眉，扣環一定要扣上，動動嘴巴看看帽子有沒有牽扯，正確配戴才能安全。（記者陳偉婷報導）

不少人騎腳踏車代步，不過國內最新研究發現，民眾騎腳踏車時大多沒有戴安全帽，因此近八年來交通事故增加兩倍，如果與美、日、韓、德、法等國家，有推動公共自行車的國家相比，台灣腳踏車事故死亡率、居全球第三高。

近年來腳踏車在台灣、已經成為相當流行的交通方式，尤其全台6縣市、騎YouBike的會員人數，到8月底已達1億人次，平均每天有超過7萬人次使用，不過國內最新研究卻發現，民眾騎腳踏車時、大多沒有戴安全帽，因此一旦發生交通事故、死亡率相當高。

==外傷防治災難醫學基金會董事長 邱文達==
它有時候它會跟重型的車子相撞
同時也會撞擊到其他行人
或者是路邊的障礙物
所以它也會造成頭部的受傷

前衛福部長、也是外傷防治災難醫學基金會董事長邱文達表示，根據交通部統計發現，腳踏車事故從2005年的7千多件，到2013年增加到1萬4千多件，成長兩倍，死亡率也從原本3.55%、提升到6.74%，若與美、日、韓、德、法等國家，有推動公共自行車的國家相比，台灣腳踏車事故死亡率、居全球第三高。

==外傷防治災難醫學基金會董事長 邱文達==
沒有戴安全帽大概是
一般是講差不多
危險性大概是2.4倍
就是死亡率

邱文達強調，目前全世界、已有澳洲立法強制要求民眾騎腳踏車時、必須戴安全帽，因此呼籲立法院，也能夠推動腳踏車戴安全帽法案，共同降低腳踏車事故發生率。

每年台灣騎腳踏車傷害死亡，每年有260至300人，北醫衛生政策暨健康照護中心分析發現，若騎單車沒戴安全帽，危險性是有戴安全帽的2.41倍；在美國，因車禍死亡的腳踏車騎士，未戴安全帽者高達60%。因此希望未來，能比照機車強制戴安全帽，騎單車戴安全帽也應該入法，才能有效保障騎士的安全。

推動騎機車強制佩戴安全帽入法，前衛福部長、北醫大講座教授邱文達是重要推手。他表示，當年推動騎機車戴安全帽，從1997年開始每年受傷的人從7000多人降到3400多人，十大死因也從第三位降到第六位，顯示騎機車戴安全帽有效保護民眾的健康；而騎腳踏車戴安全帽在西方國家是必要，台灣這觀念才剛剛起步。

邱文達說，台灣從2007年開始推動腳踏車也要戴安全帽，但至今仍處於「勸導」階段，現在看到民眾騎腳踏車在都會區人行道穿來穿去，他非常憂心。

他表示，要正確配戴腳踏車安全帽，最好大小要與頭圍相近，帽沿與眉毛齊，且必須扣上扣環後拉一拉，要有兩個指頭的空間寬度，才能真正保護頭部；他說，推動腳踏車強制戴安全帽入法可以救很多人，但現階段推動不容易，主要是腳踏車該如何攜帶、擺放安全帽，現階段還無法克服，必須進一步找工程單位一起研究；但在這之前，他提醒民眾，可靠夜間反光衣、車前車後燈設置，也可有效降低腳踏車事故、保障安全。

邱文達表示，截至2016年8月23日為止，公共自行車總騎乘次數已突破1億人次，根據交通部運輸研究所統計，腳踏車意外事故從2005年7213件成長到2013年1萬4874件，足足暴增一倍，一年死亡近300人，佔交通事故死亡比率，也從2005年3.55%提升至2013年6.74%，和先進國家比較，排名第三，僅次於日本和德國。

他表示，根據北醫分析全台十萬筆頭部外傷資料庫顯示，沒戴安全帽者，預後結果是死亡、植物人、殘障，是有戴安全帽者的2.419倍。未戴安全帽的人，約有20%入院時嚴重度為中重度，而戴安全帽者僅2%，顯示戴了安全帽，確實可以降低傷害、有效保護。

全台整體自行車騎乘人口增加，但外傷防治暨災難醫學研究基金會與台北醫學大學傷害防治研究所今天發表研究，2005年到2013年間，腳踏車事故傷害件數、腳踏車事故佔所有交通事故的死亡率，幾乎都翻倍成長。呼籲民眾騎腳踏車應戴安全帽，也可從公共腳踏車加附安全帽，減少腳踏車事故傷害。執行這項研究的台北醫學大學傷害防治研究所助理教授郭家英說，2005年到2013年間，腳踏車事故傷害件數從7213件成長到1萬4874件；腳踏車事故死亡佔所有交通死亡率，也從3.55％提升到6.74％，幾乎都是翻倍成長。郭家英表示，傷害防治研究所進一步分析全台十萬筆頭部外傷資料庫也發現，沒有戴安全帽的民眾，有20.7％入院時都是中重度頭外傷、遠高於有戴安全帽的2.3％。沒戴安全帽預後結果為死亡、植物人、殘障狀態的人是有戴安全帽的2.4倍。外傷防治暨災難醫學研究基金會董事長邱文達表示，目前目前全台包括雙北、桃園市、新竹市、彰化縣有YouBike；台中市有iBIKE，嘉義市有E-bike，臺南市有T-bike，高雄市有CityBike與屏東縣有PBike，這些公共腳踏車大多建置在肇事率最高（指交通繁忙處）的地區，但是都沒有提供腳踏車安全帽，也導致許多使用的騎士暴露在未帶安全帽的高風險中。邱文達說，目前有設立公共自行車的國家例如美國、日本、德國、法國，都沒有附設安全帽，也沒有強制規定必須攜帶安全帽；目前已知只有澳洲有立法規範，台灣從2007年開始推動腳踏車戴安全帽立法，但目前仍在勸導階段，沒辦法強制執行。他表示，自行車事故被撞相當於機車，頭部遭直接撞擊嚴重時會造成腦出血、腦挫傷，輕症則會有腦震盪。但是大腦就像豆腐，如果沒有保護輕微碰撞就可能造成像是頭痛、頭暈、失眠、憂鬱症、、注意力不集中等後遺症。呼籲民眾騎乘單車應自行養成配戴安全帽的習慣、公共腳踏車也可改良附加安全帽，減少腳踏車事故傷害。

外傷防治暨災難醫學研究基金會與與台北醫學大學傷害防治研究所合作研究，發現台灣自行車事故及死亡率8年內翻倍成長，除了和使用人數增加之外，也與沒戴安全帽習慣有關。前衛福部長、外傷基金會董事長邱文達呼籲，民眾騎自行車應配戴安全帽，保護頭的安全。

邱文達和執行研究的北醫傷害防治研究所助理教授郭家英，今天透過北醫衛生政策暨健康照護研究中心平台，發表最新研究。

郭家英表示，台北、新北、桃園、台中、嘉義、屏東等10縣市提供公共自行車租賃，宜蘭也將於年底加入行列，讓近年自行車使用比例攀升，以YouBike為例，自今年8月累積一億人次騎乘，平均每天超過7萬人次使用。

可惜的是，民眾騎自行車沒有配戴安全帽習慣，加上各縣市自行車專用道設置不完善，當與汽機車爭道，就易產生事故。

郭家英蒐集各醫院因自行車外傷入院患者資料，發現2005年到2013年，事故件數從7213件成長到14874件，死亡率也從3.55%到6.74%，等於8年內翻倍成長。從中分析，沒戴安全帽者導致死亡、植物人或殘障，與有戴安全帽者相比高出2.4倍，入院嚴重度也高出10倍。

邱文達指出，大腦就像豆腐，輕輕一撞可能就會出現後遺症，包括頭痛、頭暈、嘔吐、記憶障礙、注意力不集中等，可能導致腦震盪、腦挫傷及腦出血，嚴重恐死亡。

邱文達說，過去他推動騎機車戴安全帽後，保護頭部效果可達4到5成，讓機車死亡率降一半，從十大死因排行第3位降到第6位，成果顯著。而自行車速度較慢，戴安全帽的保護程度可高達8成，戴安全帽是主動自保方式，可讓頭部免於致命傷害，呼籲民眾騎自行車應配戴安全帽。

邱文達說，公共自行車目前都沒有提供安全帽，雖然他2007年就推動自行車戴安全帽立法，但多數人認為，騎自行車屬於休閒娛樂，所以沒成，至今仍在勸導階段。他希望未來能持續推動自行車戴安全帽法案，讓全民有正確騎乘觀念，降低自行車事故發生率。

自行車正夯，事故死亡也暴增！台北醫學大學最新調查指出，腳踏車事故事件數量與死亡率，8年來皆倍增，在頭部外傷的患者中，沒戴安全帽者高達5分之1以上都是中重度，成為植物人、死亡、傷殘的機率都比戴安全帽者高，盼推動自行車強制戴安全帽。

衛福部前部長、台北醫學大學講座教授邱文達過去推廣機車強制戴安全帽，近來更進一步盼推動自行車戴安全帽，希望減少事故傷害時，民眾發生嚴重的腦出血、腦挫傷甚至是死亡機率，並降低相關併發症風險。

許多縣市都有Youbike或其他公共自行車租賃系統，帶起民眾騎車風潮，自行車相關傷害也不容忽略。北醫大傷害防治研究所助理教授郭家英以全台急診資料統計分析，自行車事故傷害，從2005年的7213件，暴增到2015年的1萬4874件，翻倍成長。自行車事故死亡佔交通事故死亡的比率，也從2005年3.55％提升2013年的6.74％。

郭家英說，都會區與鄉村地區的騎車型態不同，都會區以通勤為主，上下班、上下學的尖峰時刻，是事故發生率較高的時間點；鄉村地區則是下午時候，自行車事故數量較多。

在這些自行車事故傷害中，沒戴安全帽的人嚴重程度，都比戴安全帽者高非常多，未戴者死亡、變植物人、傷殘的狀態，比戴安全帽者高2.419倍。整體而言，以進入急診的病人來看，未戴安全帽者超過5分之1都是中重度的頭部外傷，戴安全帽者僅2.3％較嚴重。

邱文達表示，他自2007年開始推動自行車強制戴安全帽立法，但至今仍在勸導階段，希望各界共同努力，降低自行車事故傷害。

(中時)

環保與健康意識抬頭，越來越多人使用腳踏車做為通勤及休閒運動工具，不過，台北醫學大學研究顯示，台灣腳踏車意外事故逐年攀升，每年死亡的人數已高達約300人。參與研究的衛福部前部長邱文達指出，騎腳踏車未戴安全帽的危險性是有戴安全帽者的2.4倍，呼籲民眾應正視安全問題。

台北醫學大學衞生政策暨健康照護中心針對腳踏車意外與頭部受傷問題進行研究，衛福部前部長、台北醫學大學講座教授邱文達表示，台灣各縣市陸續推出公共腳踏車系統，帶動腳踏車騎乘人數日益增長，截至2016年7月YouBik的使用人次已達9千6百萬，隨著腳踏車愈來愈普遍，腳踏車事故也逐年增加，根據交通部運輸研究所統計，腳踏車事故從2005年7,213件成長到2013年14,874件，腳踏車事故死亡佔交通事故死亡佔率從2005年3.55%提升至2013年6.74%。台灣騎乘腳踏車死亡的人數比例與美、日、法、德、韓國相較，位居第3名，僅次於日本、德國。

邱文達指出，研究收集全台灣10萬筆頭部外傷資料顯示，未戴安全帽者發生意外後不幸死亡、殘障或成為植物人者為有戴安全帽者的2.4倍，美國相關研究也顯示，腳踏車死亡車禍中，死者未戴安全帽者高達60%。邱文達：『(原音) 腳踏車有戴安全帽的危險性是沒有戴安全帽的2.4倍，我們知道最近這幾年1年的死亡人數在260到300人間，所以在保護上必須特別的注意，當然最好的是要戴安全帽。』

曾推動騎機車戴安全帽的邱文達說，強制戴安全帽入法後，1997年開始每年機車意外受傷的人從7,000多人降到3,400多人，意外事故死亡也因此從十大死因的第3位降到第6位，顯示戴安全帽可有效保護騎士；不過台灣雖然自2007年開始推動腳踏車戴安全帽立法，但至今仍未通過，他希望政府能早日完成立法，也呼籲民眾正視騎腳踏車的安全問題，應戴安全帽自我保護。

記者嚴云岑／台北報導

公共腳踏車系統帶動腳踏車騎乘人數日益增長，事故的發生率也逐年增加。根據台北醫學大學衛生政策暨健康照護中心統計，騎腳踏車沒戴安全帽的車禍重傷風險是有帶的2.419倍。講座教授邱文達建議，民眾騎車除了要穿夜間反光衣、裝置車前車後燈外，也要配戴安全帽，才能把腦傷的機率降到最低。

根據交通部運輸研究所統計指出，腳踏車事故從2005年7213件成長到2013年1萬4874件，腳踏車事故死亡佔交通事故死亡佔率從2005年3.55%提升至2013年6.74%。臺灣騎乘腳踏車死亡的人數僅次於日 本、德國，位居第三位。面對日益便利的腳踏車租借系統以及逐年提升的腳踏車事故 數字，腳踏車交通安全已成為重要議題。

邱文達說，雖然腳踏車速度慢、車身也較輕，事故傷害也已輕度居多，但腳踏車為「肉包鐵」，與汽機車相撞時，腳踏車騎士受到的創傷舉凡輕微的皮肉擦傷裂傷，到四肢骨折、顏面骨骨折、顱骨骨折、顱內出血，甚至死亡都可能發生。根據交通部統計，台灣一年死於腳踏車事故的人數，約有260人之多。

邱文達曾在1997年成功推動騎機車戴安全帽入法，當年騎車受傷的人數從7000人降到3400人，十大死因也從第3位降到第6位，效果顯著。台灣2007年開始推動腳踏車戴安全帽立法，但至今法案僅為勸導階段未能執行。

由於腳踏車騎乘人數逐年上升，邱文達除了建議民眾夜間騎車要穿反光衣、開啟前後車燈外，也提到台北醫學大學除了與工程學校合作，研擬公共自行車出租安全帽之的相關配套措施。未來也會努力推動立法，建立正確騎乘觀念，達到完善風險預防，讓騎腳踏車成為一件快樂又安全的事情。

者鄧桂芬／攝影

每年台灣騎腳踏車傷害死亡，每年有260至300人，北醫衛生政策暨健康照護中心分析發現，若騎單車沒戴安全帽，危險性是有戴安全帽的2.41倍；在美國，因車禍死亡的腳踏車騎士，未戴安全帽者高達60%。因此希望未來，能比照機車強制戴安全帽，騎單車戴安全帽也應該入法，才能有效保障騎士的安全。

推動騎機車強制佩戴安全帽入法，前衛福部長、北醫大講座教授邱文達是重要推手。他表示，當年推動騎機車戴安全帽，從1997年開始每年受傷的人從7000多人降到3400多人，十大死因也從第三位降到第六位，顯示騎機車戴安全帽有效保護民眾的健康；而騎腳踏車戴安全帽在西方國家是必要，台灣這觀念才剛剛起步。

邱文達說，台灣從2007年開始推動腳踏車也要戴安全帽，但至今仍處於「勸導」階段，現在看到民眾騎腳踏車在都會區人行道穿來穿去，他非常憂心。

他表示，要正確配戴腳踏車安全帽，最好大小要與頭圍相近，帽沿與眉毛齊，且必須扣上扣環後拉一拉，要有兩個指頭的空間寬度，才能真正保護頭部；他說，推動腳踏車強制戴安全帽入法可以救很多人，但現階段推動不容易，主要是腳踏車該如何攜帶、擺放安全帽，現階段還無法克服，必須進一步找工程單位一起研究；但在這之前，他提醒民眾，可靠夜間反光衣、車前車後燈設置，也可有效降低腳踏車事故、保障安全。

邱文達表示，截至2016年8月23日為止，公共自行車總騎乘次數已突破1億人次，根據交通部運輸研究所統計，腳踏車意外事故從2005年7213件成長到2013年1萬4874件，足足暴增一倍，一年死亡近300人，佔交通事故死亡比率，也從2005年3.55%提升至2013年6.74%，和先進國家比較，排名第三，僅次於日本和德國。

他表示，根據北醫分析全台十萬筆頭部外傷資料庫顯示，沒戴安全帽者，預後結果是死亡、植物人、殘障，是有戴安全帽者的2.419倍。未戴安全帽的人，約有20%入院時嚴重度為中重度，而戴安全帽者僅2%，顯示戴了安全帽，確實可以降低傷害、有效保護。

外傷防治暨災難醫學研究基金會與台北醫學大學傷害防治研究研究發現，台灣自行車事故及死亡率8年內翻倍成長，除了因使用人數增加，也和沒有養成配戴安全帽的習慣有關。

針對騎乘自行車是否配戴安全帽議題，交通部表示因要考量民眾接受度，現階段仍以宣導為主，並建議民眾要養成正確的行車觀念。

另依據交通部運研所蒐集的國外相關規定，美國有21州強制規定騎自行車應配載安全帽，29州並未強制規定；另外鄰近的日本，或是歐洲、法國、英國等國家也沒有立法強制要求騎自行車配戴安全帽，都是宣導教育方式。

由於騎乘自行車的人口越來越多，違規取締件數也有增加的趨勢，警政署統計發現，民眾騎乘自行車的主要違規項目包括不依標誌、標線或是號誌的指示行駛、夜間行車未開啟燈光、酒駕、行進間講電話或使用平板變腦、在人行道或慢車道行駛、逆向或是不依規定轉彎、超車、停車或通過交叉路口以擅自闖越快車道。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰認為，騎乘自行車的民眾越來越多，已成為新興活動，但他也曾發現有民眾騎乘的車速很快，或是在人行道穿梭，非常危險，由於自行車是有速度的運具，騎乘的民眾都要建立安全的觀念，他建議應從宣導進入制訂規定與加強執法，維護行車的安全。